Bão Kammuri đã khiến chín chiếc tàu hàng mắc cạn tại các vùng ven biển phía tây nam, riêng tại Đài Nam đã có ba chiếc tàu bị mắc cạn và thậm chí còn trở thành điểm check-in nổi tiếng. Tàu hàng Sofia dự kiến sẽ được tháo dỡ ngay tại chỗ trước cuối tháng 8, lo ngại khả năng gây ô nhiễm môi trường. Hiện tại, chủ tàu vẫn chưa đưa ra giải pháp cụ thể nào, thậm chí không có bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu. Nếu xảy ra vấn đề ô nhiễm sau này, khả năng đòi bồi thường sẽ rất khó khăn. Theo kinh nghiệm từ trước, chi phí tháo dỡ tàu Sofia có thể lên đến hàng tỷ đồng.
Một con tàu tên là Sofia đã bị mắc cạn tại bờ biển Hoàng Kim thuộc thành phố Đài Nam, giờ đây trở thành một điểm check-in nổi tiếng. Nhiều người đã đến để chiêm ngưỡng và chụp ảnh, và thậm chí có người còn vẽ graffiti lên con tàu. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, vào ngày 7, các cơ quan hữu quan đã dựng lên một hàng rào quanh khu vực tàu mắc cạn và dự kiến sẽ tháo dỡ con tàu ngay tại chỗ trước cuối tháng 8. Nhiều người dân mong muốn giữ lại con tàu này, nhưng vì lý do an toàn, việc tháo dỡ vẫn được ưu tiên. Bởi lẽ, chúng ta phải cân nhắc giữa du lịch và an toàn.
Tuy nhiên, nếu tháo dỡ con tàu Sofia ngay tại chỗ, có nguy cơ gây ô nhiễm biển lần thứ hai. Hơn nữa, chủ tàu lại không mua bảo hiểm trách nhiệm đối với chủ tàu, nên người dân lo ngại chi phí này có thể sẽ phải do người dân chi trả. Nếu thực sự xảy ra vấn đề ô nhiễm sau đó, việc đòi bồi thường có thể sẽ rất khó khăn.
—
Một con tàu mang tên Sofia mắc cạn tại bờ biển Hoàng Kim của Đài Nam đã thu hút nhiều khách du lịch và người mê nhiếp ảnh. Nhiều người còn đến để vẽ graffiti và chụp ảnh. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, vào ngày 7, các cơ quan chức năng đã dựng lên một hàng rào quanh tàu và dự định sẽ tháo dỡ nó tại chỗ trước cuối tháng 8. Báo cáo cho biết, một số người dân muốn giữ lại con tàu này, nhưng vấn đề an toàn vẫn được ưu tiên.
Việc tháo dỡ con tàu Sofia tại chỗ có thể gây ô nhiễm biển lần thứ hai. Hơn nữa, chủ tàu lại không mua bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu, khiến người dân lo ngại chi phí sẽ phải do người dân chi trả. Việc đòi bồi thường nếu có ô nhiễm sau này sẽ rất khó khăn.
Ông Trần Hồng Văn, trưởng bộ phận Quản lý Môi trường Biển thuộc Cơ quan Bảo tồn Đại dương, cho biết nhiên liệu trên tàu đã được hút ra và hoàn tất giám định. Tại cuộc họp xử lý sự cố của Cục Hàng hải, Cơ quan Bảo tồn Đại dương đã yêu cầu chủ tàu phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa ô nhiễm trong quá trình tháo dỡ tàu.
Ông Trương Bác Diễn, Giám đốc Trung tâm Hàng hải miền nam của Cục Hàng hải thuộc Bộ Giao thông Vận tải, cho biết con tàu này hiện do chủ tàu chịu trách nhiệm loại bỏ, chi phí liên quan do chủ tàu ủy quyền cho nhà thầu xử lý và thanh toán. Tuy nhiên, chủ tàu Sophia hiện chưa đưa ra được giải pháp cụ thể, và bảo hiểm thân tàu không đầy đủ, thậm chí không có bảo hiểm trách nhiệm của chủ tàu. Việc xử lý thế nào cũng là một thách thức đối với khả năng ứng phó của các cơ quan liên quan.
Luật sư Lý Chí Thành từ Văn phòng Luật Hàng hải và Thương mại cho biết, theo quy định của Điều 33 Luật Bảo vệ Môi trường Biển, cơ quan quản lý trung ương hoặc địa phương cần đưa ra các biện pháp ứng phó. Chi phí cho các biện pháp này sẽ được chuyển đến chủ tàu, yêu cầu họ bồi thường. Tuy nhiên, nếu tình hình tài chính của chủ tàu không tốt hoặc họ không có tài sản để đáp ứng việc thanh toán, thì cuối cùng khoản này có thể trở thành nợ xấu.
Theo kinh nghiệm phân tích, chi phí tháo dỡ tàu Sofia có thể lên tới hàng chục tỷ đồng, nhưng thân tàu vẫn còn giá trị có thể bán được.
Là một phóng viên địa phương tại Việt Nam, tôi xin phép viết lại bài báo như sau:
—
**Chủ tàu không có giải pháp cụ thể, không bảo hiểm trách nhiệm – Chi phí tháo dỡ tàu mắc cạn “Sofia” có thể vượt triệu đô**
Chủ tàu của con tàu mắc cạn “Sofia” hiện vẫn chưa đưa ra được giải pháp cụ thể và cũng không có hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm. Theo ước tính, chi phí tháo dỡ con tàu có thể lên đến hơn triệu đô la.
Vụ việc này đã gây ra nhiều khó khăn trong quá trình giải quyết và có thể sẽ tiếp tục tạo ra những rắc rối tài chính lớn cho chủ tàu cùng các bên liên quan. Các chuyên gia cho rằng, việc không có hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm là một thiếu sót lớn, làm tăng thêm độ phức tạp cho công tác khắc phục sự cố.
Chi phí cao để tháo dỡ con tàu, nếu không được giải quyết kịp thời, có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng hơn. Các cơ quan chức năng đang tiếp tục theo dõi và nghiên cứu giải pháp khả thi để sớm đưa ra hướng xử lý phù hợp.
—
Hy vọng bài viết trên sẽ truyền đạt đầy đủ thông tin cần thiết tới độc giả.
Một số tàu hàng mắc cạn sau bão và trở thành điểm chụp ảnh check-in đặc biệt
Sau khi cơn bão lớn đi qua khu vực miền Nam Đài Loan, đã có tới 8 tàu hàng bị mắc cạn tại vùng này. Trong số đó, tàu “Hồng Thịnh 88” đã hoàn tất công tác cứu trợ thành công, các thuyền viên trên tàu đều an toàn và không gặp nguy hiểm.
Không chỉ gây thiệt hại nặng nề cho khu vực, cơn bão còn tạo ra một cảnh tượng độc đáo khi nhiều tàu hàng bị mắc cạn trở thành điểm chụp ảnh check-in đầy thú vị cho người dân và du khách. Các bức ảnh chụp lại những con tàu mắc cạn này đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội.
Ngoài tàu hàng, một sự kiện khác cũng thu hút sự chú ý là việc một cặp cá voi mẹ con mắc cạn tại vùng biển Miêu Lật. Lực lượng bảo vệ bờ biển địa phương đã nhanh chóng tiến hành các biện pháp cứu hộ để giải cứu đôi cá voi này. Qua nỗ lực không ngừng, lực lượng cứu hộ đã thành công trong việc đưa hai con cá voi trở lại vùng nước sâu và đảm bảo an toàn cho chúng.
Sự nhiệt tình và tinh thần cứu trợ của lực lượng bảo vệ bờ biển đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ cộng đồng. Những hình ảnh và câu chuyện về công tác cứu hộ này cũng đã trở thành đề tài nóng hổi trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội tại Đài Loan.
